Drei Monate vor Messebeginn der Druckgussmesse Euroguss gab Gerhard Eder, Vorsitzender des Verbandes Deutscher Druckgießereien (VDD) und Fachbeirat der Euroguss, einen Überblick über die aktuelle wirtschaftlichen Situation der Druckguss-Industrie und kommenden Herausforderungen für die Branche.> lesen

Zukünftige modulare Diesel-Zylinderköpfe von Volkswagen unterliegen höchsten Betriebslasten. Um diesen Anforderungen zu genügen, sind Weiterentwicklungen im Bereich der Gießtechnik erforderlich. Ein verstärkter Einsatz der Gießsimulation und des Kippgießverfahrens stehen dabei im Fokus.> lesen

In den vergangenen Jahren ist verstärkt deutlich geworden, dass das Fertigungsverfahren Gießen einen wesentlichen Beitrag zum sparsamen Umgang mit Energie leistet. Der Stand der Technik beim Ausbau der Energieeffizienz in der Gießerei-Industrie war auf der GIFA 2011 zu sehen – von der Materialeffizienz über die Simulation und den Leichtbau bis zum Schmelzbetrieb und zur Abwärmenutzung.> lesen

Das Zylinderkurbelgehäuse ist das zentrale und auch schwerste Einzelbauteil eines Verbrennungsmotors, da es das größte mechanische Belastungskollektiv aufnehmen muss. Mit dem Einsatz modernster Simulationstechniken wird unter Einbeziehung aller interdisziplinären Fachbereiche die Basis für eine prozesssichere, Dünnwand optimierte Großserienfertigung geschaffen.> lesen

Bei den unterschiedlichsten Gusssortimenten gibt es Funktionsflächen, die im Betriebszustand hohen Beanspruchungen ausgesetzt sind. Dazu gehören die Führungsbahnen, besonders dann, wenn es sich dabei um Gleitführungen handelt, im Unterschied zu den wesentlich geringer beanspruchten Verstellführungen am Gusskörper.> lesen

Die mechanischen Werkstoffkennwerte von Zinkdruckgusslegierungen nehmen unter den Druckgusslegierungen eine Spitzenposition ein. Durch die niedrige Schmelztemperatur von ca. 385 °C kann bei der Druckgussfertigung höchste Produktivität erzielt werden und die Standzeiten der Druckgießwerkzeuge überschreiten die Millionengrenze. Zink entfaltet besonders in dünnwandigen Konstruktionen bis zu 0,5 mm beste mechanische Eigenschaften.> lesen

Seit der Erfindung und dem Bau des ersten betriebsfähigen Dieselmotors im Jahr 1897 befassen sich Ingenieure mit den Problemen der Gestaltung von Kurbelgehäuse und Zylinderlaufbüchse. In Verbindung mit Kolben und -ringen gilt die Laufbüchse als wichtige Komponente und der Kurbeltrieb wird allgemein als das Herz des Motors angesehen. Als Werkstoff hat sich Gusseisen mit Lamellengraphit (EN GJL-250 bis 300) über 100 Jahre behauptet und bewährt.> lesen

Die Power-Hydraulik GmbH, Sulz am Neckar, hat mit verschiedenen Stranggusswerkstoffen schon seit langem beste Erfahrungen gemacht. Für höhere Innendrücke im Bereich von 350 bis 420 bar waren die vorhandenen Gusswerkstoffe aber nicht geeignet. Deshalb wurde von der zuliefernden Gießerei die neue Gusseisen-Stranggusssorte mit der Bezeichnung Gopag C 500 F entwickelt.> lesen

Leichte Zylinderköpfe für Pkw-DI-Dieselmotoren sind eine besondere Herausforderung sowohl für Aluminiumlegierungen als auch für das zum Einsatz kommende Gießverfahren. Deshalb wird hier das innovative 90°-Schwerkraftkippgießen eingesetzt. Hohe Anforderungen an die Fertigungsgenauigkeit erfordern zudem angepasste Kernlagerungs-, Kerngasabsaugungs- und Kokillenreinigungskonzepte sowie spezielle Messverfahren zur Kanallage. > lesen

Unter hybriden Komponenten werden bei der Wagner AG, Wallstatt, speziell gefertigte metallische Einlegeteile verstanden, welche mit Kunststoffteilen kombiniert werden. Neben den allgemeinen Vorteilen, welche die Verfahren Druckgießen und Spritzgießen mit sich bringen, sind die Funktionsintegration sowie die Gewichts- und Kostenreduktion Haupttreiber bei der Entwicklung solcher hybrider Komponenten. > lesen

Die schnellstmögliche Verfügbarkeit eines Bauteiles ist im Wettlauf um kurze Zeiträume von der Entwicklung bis zur Markteinführung eines Produkts ein wichtiges Kriterium. Entscheidend ist dabei die Wahl eines Gießverfahrens, das ohne den kosten- und zeitintensiven Einsatz von formgebenden Werkzeugen auskommt und - wie das hier vorgestellte Quick Cast-Feingießverfahren - trotzdem für Testzwecke geeignete gegossene Prototypen herstellt.> lesen

Im Rahmen eines Forschungsprojektes, das die Vorhersage von Verzug und Eigenspannungen im Druckguss mittels numerischer Simulation zum Ziel hatte, wurden Konzepte zur Verifikation von Simulationsergebnissen erstellt und in die Praxis umgesetzt. Es wurden zwei druckgießgerechte Werkzeuge konzipiert und hergestellt sowie mehrere Serien von Versuchsabgüssen mit zwei Legierungen durchgeführt.> lesen

Die Erscheinungsformen von Eigenspannungen in Materialien und Bauteilen sind vielfältig und komplex. Einmal sind Eigenspannungen vorhanden und sie bleiben so, sind selbstbegrenzend und es passiert nichts und dann kann durch Überlagerung mit verschiedenen Ereignissen eine katastrophale Lage entstehen. Eigenspannungen können nicht gesehen werden, daher werden sie oft nicht erkannt. Im Aufsatz soll ein Einblick in die Problematik Eigenspannungen und deren Möglichkeiten zur Beherrschbarkeit bei Gussteilen gegeben werden.> lesen

Ausgehend vom Leichtmetall-Getriebegehäuse als Gussteil werden im Aufsatz innovative Lösungen zu den aktuellen Entwicklungstrends in der Getriebetechnik für Pkw und Nkw vorgestellt. Innovative Leichtmetallwerkstoffe und höhere Funktionsintegration eröffnen dabei weitere Potentiale bei Kosten, Gewicht, Bauraum und Zuverlässigkeit, während innovative Entwicklungsprozesse Zeit-, Kosten- und Qualitätsvorteile bieten.

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Trotz der erzielten Fortschritte bestehen bei Elektroantrieben weiterhin Probleme, die bisher nur zum Teil gelöst wurden. Nach Einschätzung der KS Aluminium Technologie GmbH, Neckarsulm, die Aluminium-Motorblöcke von 3 bis 12 Zylindern in allen verfügbaren Bauarten herstellt, werden die klassischen Verbrennungsmotoren Otto und Diesel daher in den nächsten 15 bis 20 Jahren noch die dominierenden Konzepte sein, auch wenn alternative Antriebe in verschiedenen Varianten entwickelt werden.> lesen

In diesem Beitrag wird aufgezeigt, welche Einflüsse die Schwingfestigkeit von Aluminiumkokillen- und -druckguss entscheidend bestimmen und wie sie bei der betriebsfesten Auslegung zu berücksichtigen sind.> lesen

Im Artikel wird der neu entwickelte, aluminiumhaltige Gusseisenwerkstoff SiMo1000 vorgestellt, welcher aufgrund seines gegenüber den klassischen SiMo-Gusseisen deutlich verbesserten Eigenschaftsprofils - einer markant verbesserten Zunderbeständigkeit, einer erhöhten Warmfestigkeit und einer höheren Umwandlungstemperatur - den Einsatzbereich der ferritischen Gusseisen zu höheren Temperaturen erweitert.> lesen

Hier finden Sie ausführliche Informationen zum Schweißen von Stahlguss, Gusseisen, Temperguss und Aluminiumdruckguss, die zeigen, dass Gussteile beim heutigen Stand der Technik schweißtechnisch gut beherrscht werden können.> lesen

Aufgrund der Diskussion um zukünftige CO₂-Grenzwerte ist die Herausforderung an die Motorenkonstrukteure, den Kraftstoffverbrauch weiter zu reduzieren, mit Nachdruck gestellt. Dies wird über Verbrennungskonzepte, Downsizing, Hybridisierung und Gewichtsreduzierung verfolgt. Genau diese Konstellation ist eine einmalige Chance für Zylinderkurbelgehäuse aus Gusseisen.> lesen

Eine wesentliche Grundlage für die metallkundliche Beschreibung von Stahl und Gusseisen ist das Eisen-Kohlenstoff-Diagramm (Fe-C-Diagramm). Es handelt sich dabei um ein scheinbar sehr kompliziertes Zweistoffsystem, das bei der Ausbildung und Weiterbildung den Studierenden und anderen Lernenden so manche Mühe bereitet. Auch bei der Zusammenarbeit zwischen den Gusseisenherstellern und ihren Kunden gibt es dabei die einen oder anderen Schwierigkeiten. Ziel des Artikels ist es deshalb, zu zeigen, dass das Fe-C-Diagramm gar nicht so schwer zu verstehen ist, wie es manchmal scheint. > lesen

Die Prozesskette bei der Entwicklung von Gussteilen wird unterstützt durch CAE-Technologien und verschiedene Softwarelösungen zur Berechnung des Bauteilverhaltens im Betrieb. Dabei bleiben lokal unterschiedliche mechanische Eigenschaften und Eigenspannungen fast generell unberücksichtigt. Diese Charakteristika von Gussteilen werden jedoch immer bedeutender, da die spezifischen Belastungen immer höher werden. > lesen